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Posted by さぽろぐ運営事務局 at

2018年10月09日

自然保護と訴訟 ~佐幌岳のナキウサギ生息地保全を求めた裁判を終えて~

『自然保護と訴訟 ~佐幌岳のナキウサギ生息地保全を求めた裁判を終えて~』

 佐幌岳北斜面、頂上近くにあるナキウサギ生息地を開発から守ろうと、2013年、市民とNGOが起こした裁判で、裁判所は原告たちの当事者適格を認めず、また原告たちの人格権よりも開発者の経済的利益を優先させました。日本の自然を守るために、企業、行政、司法に求められるものは何でしょうか。ともに考えてみましょう。

日時 11月24日(土)13:30~17:00
場所 とかちプラザ講習室402(帯広市西4南13)
講師 市川利美氏(サホロ・ナキウサギ裁判原告/ナキウサギふぁんくらぶ
   代表)
   『ナキウサギがいるのにいない?! ~開発者の論理と行政~』
   市川守弘氏(サホロ・ナキウサギ裁判弁護団長)
   『日本では市民は自然を守ることができない? ~あまりに狭すぎる
   当事者適格~』
参加費 500円
ナキウサギふぁんくらぶと共催
  

Posted by 十勝自然保護協会 at 10:51Comments(0)講演会・学習会 等

2018年10月09日

もっと知ろう ヤチカンバ 観察会と学習会

『もっと知ろう ヤチカンバ 観察会と学習会』

 ヤチカンバは今から60年前の1958年に更別村で発見され、1963年に北海道天然記念物に指定されました。保護区では、乾燥化による影響で本来見られなかった植物が侵入繁茂して、ヤチカンバの天然更新が難しくなっています。観察会では、ヤチカンバや他の植物の特徴を知り、基盤である十勝坊主も観察します。勉強会では、ヤチカンバの魅力をもっと知って、保全へ向けたいろいろな課題を考えましょう。

日時 10月20日(土)13:00~16:30

 13:00~13:30(受付12:40)上更別保護区で観察会(柵外から)
 14:00~16:30 更別村農村環境改善センター視聴覚室で勉強会
 講師:若原正博氏(植物研究家)
 参加費:無料
 申し込み:不要  *勉強会からの参加でも構いません。
  

Posted by 十勝自然保護協会 at 10:45Comments(0)講演会・学習会 等

2018年10月08日

モアショロ原野螺湾足寄停車場線に関する質問への回答



 モアショロ原野螺湾足寄停車場線に関する質問に対し、帯広建設管理部から以下の回答がありました。

********************


十帯建道第30号
平成30年9月21日

十勝自然保護協会
 共同代表 安藤 御史様
      佐藤 与志松様
帯広建設管理部部長 千葉 正彦


モアショロ原野螺湾足寄停車場線に関する質問について


 日頃から北海道が行う道路行政にご協力ご鞭撻を頂き誠にありがとうございます。
 さて、2018年9月1日付けで貴会から送付のありましたご質問及びご意見につきまして、次回の「モアショロ原野螺湾足寄停車場線環境影響に関するワークショップ」において、お答えすることとして考えております。
 今後とも何卒ご協力方よろし<お願い致します。

(事業室道路課)

  


Posted by 十勝自然保護協会 at 11:00Comments(0)道路問題

2018年10月08日

モアショロ原野螺湾足寄停車場線に関する質問

 モアショロ原野螺湾足寄停車場線に関して帯広建設管理部に以下の質問書を送付しました。

********************


2018年9月1日

北海道十勝総合振興局 帯広建設管理部長 様

十勝自然保護協会 共同代表  安藤 御史
                           佐藤与志松


モアショロ原野螺湾足寄停車場線に関する質問


 当会は「一般道道モアショロ原野螺湾足寄停車場線 モアショロ原野地区の環境影響に関するワークショップ(以下WS)」に参加して、当該地区の生態系・生物多様性の保全、景観の保全の立場から質問するとともに意見を述べています。
 しかし、限られた時間のため疑問点が解消される機会があまりなく現在にいたっております。今後の議論の深化のために現段階で疑問点を質問したく存じます。
 以下の記述にあたっては、2016(平成28)年以降に開催された懇談会の議事概要等資料(ホームページ掲載)およびWSの資料(ホームページ掲載および現地視察配布資料)と討論に基づいています。

 現段階での計画路線は、国立公園内を一部改変するもので、改変区間も含めオンネトー側はエゾマツ・アカエゾマツを主体とした森林で林床部は各種の蘚苔類で覆われて特異な景観を呈しています。蘚苔類の追加調査では、北海道では報告例がないあるいは少ないなど特筆すべき種も確認されています。
 また、計画路線は、コントロールポイントの一つ「極力大きな平面曲線半径、緩やかな縦断勾配を採用する」を重視していると思われまが、ほとんど全線が切土・盛土で連続しており、同じコントロールポイントとしての「大規模な切土・盛土を避ける」ことには重きがおかれていないと考えます。
 WSで当会も発言していますし、他の方からの指摘もありますが、切土・盛土は法面形成を伴う工法となりますので環境への様々な影響を与えます。とくに計画路線では幅40m前後の開放空間が多数できるとの説明がありましたが、光条件の変化や乾燥化による植生の変化、動物の移動への障害、外来植物侵入の機会の増加、など多くの懸念が生じます。

(1)計画路線は雌阿寒岳噴火時の避難路との位置づけですが、噴火時にこの道路を使うと想定されている人の数や車両の台数についてご教示ください。
(2)道路線形の検討において、2016(平成28)年第1回懇談会では5つの案が提示され3つのコントロールポイントより「第5案」を採用したと2017(平成29)年WS(11月1日)では簡潔に説明されました(第5案も後に修正されたとのことですが)。第5案は森林の大幅な開削を伴います。第1~3案はともかく、第4案は、オンネトー側での森林の大幅な開削を伴わず現道を一部利用した形です。第4案が除かれた詳細な理由はどのようなものでしょうか。
(3)計画路線上の森林において伐採予定の材積をご教示ください。
また、当該区域には大径木の樹種が多数あります。エゾマツ・アカエゾマツその他広葉樹を含め胸高直径30cm以上の樹木について胸高直径・本数をご教示ください。
(4)計画路線では道路建設とそれに伴う法面形成のための表土除去、被覆などによる総
面積はどれくらいなのでしょうか?
(5)法面形成を伴わない工法について、以下の方法は検討されたのでしょうか。検討さ
れたのでしたら採用しなかった理由をお聞かせください。また、検討されていなけれ
ばぜひ検討いただき採用されることを願うものです。なお、工費もご教示ください。
① 可能な限り現道路を使う方法
② 現道路をもとに橋梁を多用する方法
③ 切土予定部には、法面を形成せず、垂直相当の擁壁(箱状になる)を作り、何か所か上部に動物移動路をつけるという工法(外来植物の侵入も少なくなる)。また、盛土予定部には、法面を形成せず、橋梁化する工法(下部は空間が形成されるので動物移動が容易になる)。

 以上について、ご多忙とは存じますが9月21日までにご回答いただきたく存じます。

  


Posted by 十勝自然保護協会 at 10:51Comments(0)道路問題